享受Gran Tour之旅─Porsche 911 Targ

对于爱车人仕来说,最棒的旅程就是开着一辆好车、到处去景色优美、同时也富有驾驶乐趣的道路旅游。笔者前阵子很幸运的,就进行了这幺一次行程,开着Porsche 911 Targa 4 GTS,在短短的3天当中开了1,300公里,从德国跨越奥地利到达义大利、完整的体验了Targa 4 GTS的美好。

后置引擎的恐惧印象完全改观

其实笔者对于Porsche的经验一直不太美好,第1次碰到Porsche是在非常多年前,朋友借我试开的初代911,结果上山第一个弯,照着往常的习惯带着荷重转进弯里,先是感觉强烈的转向不足,试着多带一点点煞车后,屁股整个带了出来,直接180度迴转,好在没有撞到车,不然笔者可能卖屁股都赔不起。

第2次开到911是后轮驱动的Twin Turbo版本(型号笔者已经忘记,应该是993,实在有点久远),当时在某条试车道上面将时速拉到每小时250公里时,突然感觉方向盘传来奇怪的漂浮感,轻微转动方向盘发现车辆依然直行,居然是孤轮了!受到惊吓的我,只敢慢慢收油、把车靠到旁边还给车主,然后就再也不敢碰这个招牌的后置引擎的经典跑车了。

当然,笔者还是开过很好开的Porsche,像是Cayman,中置引擎的配置让整个重心相当集中,即使仍然是后驱,但是个性就没那幺的诡异了。也因此,笔者原本对这次跑到欧洲试驾Targa 4 GTS,是相当忐忑不安的。不过,真的摸到车之后,却让我对911有着非常大的改观,开着这车、在欧洲跨国行驶、真的是一种享受!

不过在正式介绍车子之前,要先提到我们这次的行程,因为这次不是标準的单日试驾行程,而是由亚太区公关带队,自行规划的欧洲Gran Tour之旅。第一天傍晚在Stuggart拿车之后,会先开到西边靠近德法边境的Gasthof、来回车程大约150公里的黑森林中吃晚餐,并且晚上回到Stuggart饭店睡觉。这还只是热身而已,隔天我们一路长征800公里,穿越奥地利来到义大利边境的Timmelsjoch、回头还不是原路回去,而是转向靠近德奥边境的Hahntennjoch,再跑完一段山路之后最后一样回到Stuggart。最后一天我们从Stuggart开车途经Nürburgring,到Düsseldorf还车,参加隔天的Cayenne Workshop。3天行程共约1,300公里,完整体验这辆后置引擎的四轮驱动跑车。

欧洲GT第一天就被拍了一张超速

刚拿到车之后,我们一行人直奔黑森林,除了刚开始走了一段高速公路以外,其余几乎都是山路。

欧洲道路速限相当简单,那就是单纯以区域属性来分别,高速公路速限都在时速120公里左右(依地区)、快速道路(Express Way)时速100公里、郊区时速70~90公里、市区50公里、乡镇40公里,不管是在大平原还是山路,基本都不会有所不同。对于笔者来说,能够以远超过台湾标準的时速40公里行驶在山区中,当然是毫不客气的把速度提起来。这时不得不说,德国人道路设计真的非常的严谨,速限100公里的山路,「几乎」真的都能够以时速100公里定速巡航,只是常常突然看不到路,才发现前方突然来个下坡髮夹弯。

这算是我摸到Targa 4 GTS之后、第一次真的发挥这辆车的性能。带着相当重的煞车、靠着选配的PCCB陶瓷複合煞车系统、PDCC动态底盘控制系统以及装着宽度达前9吋、后12吋的20吋轻量化轮圈,搭配上高性能的Pirelli P-Zero Corsa轮胎,整辆车稳定又轻鬆的让我冲进弯中,而高达450匹马力的3.0升涡轮引擎,又能让觉得失速的我轻鬆的再加速起来,丝毫看不出是差点错过弯的样子。

到这个时候,我才真正的明白后置引擎的好处,可以带着非常重的煞车,后轮仍然能够有相当充足的荷重,前轮不会附载过重,还能够轻鬆冲进弯中;而四轮驱动系统则补足了出弯转向不足的状况,前轮良好的循迹性让我能够放心把油门踩下去。

另外值得一提的,就是PDLS动态照明升级系统,这套LED灯组包含自动远灯升级系统,配备动态与固定式弯道照明功能与速度感应式头灯照射範围控制,在无路灯的山路高速奔驰时,相当的好用,遇到对向来车的时候可以快速切回近灯、而变回远灯时,则不是立刻开启远灯,而是慢慢地将照射距离拉远,视觉上不会有突然变化造成不适的问题。


回到Autobahn上面,一看到圆形标誌中间有三条斜线(代表取消速限),很快乐地把油门踩下去,很轻鬆地就能够以时速200公里以上巡航,前方慢车也很快地就会让道,这是笔者最喜欢在欧洲开车的原因,轻鬆、而且愉快。只是速限随时都在变化,要随时注意路边的标誌仍然会消耗不少精力,但是能将速度提升节省移动时间,仍然是非常愉快的事情。

就在最后快回到Stuggart的时候,不幸的事情发生了。笔者基本上在海外试车都相当遵守当地交通规则,秉持的安全第一的原则来进行试驾按照导航资讯慢慢滑到减速道準备转出闸道时,突然正前方闪出了极亮的炽白光芒,被闪瞎的笔者靠着眼角余光的剩余视野好不容易转进闸道,这才想起,笔者被拍超速了!回到饭店很紧张地问公关,他们只是愉快地说:「便宜啦!放心!」

这张罚单在两个月之后由Porsche公关转交到笔者手上,闸道速限50公里、笔者时速65公里,罚锾20欧元,另外附上一张清楚的大头照片,这幺值得纪念的国家追焦照,当然成为笔者的笑料,就换成了社群网站与通讯软体的大头贴了。

所谓的壮游,大概就像这趟旅程了

第2天的旅程相当的硬,从Stuggart出发,沿着发达的高速公路网跨越奥地利边境到Innsbruck附近吃个午餐、然后一路冲上阿尔卑斯山脉中的Timmelsjoch,没想到遇到下雪的状况,路上已经看到有机车骑士摔车、汽车撞在路边的状况,这时原先在柏油路上非常好用的P Zero宽胎,完全就像是走到了冰上一样,几乎没有抓地力可言,不过还好四轮驱动仍然有点作用,让我们可以勉强回头脱离雪地。

这时发现高科技设备遇到这种极端天气状况时,仍然会有失灵的时候,走到雪线之上时,数位仪表发出警示音,表示气温过低PAS(Porsche Active Safe)主动安全系统可能会失效、再过一阵子则显示完全失效,停车拍照时,发现原来是前保桿上的雷达积雪了,开到雪线下一阵子之后,电脑才显示恢复正常。

回头转上靠近德国边境的Hahntennjoch,虽然因为行程延误太阳快下山了,但是此时所看到的美景却让我们还是停下了车,拍下了永生难忘的景色。这段山路感觉与中横差不多,让我在熟悉的节奏当中,完整的体验到了Targa 4 GTS的性能。除了前面讲的高速煞车的特性,991世代的底盘刚性自然也无可挑剔,虽然足够胎宽的性能胎确实有不少助益,但是仍然维持了非常不错的车体灵活度,而充足的动力加上PDK已及四轮驱动系统,更让这辆敞篷跑车在这种中低速弯道当中像条蛟龙一样穿梭。

广  告宽体带来了性能、却仍然有所不便

在德国各地穿梭了3天,最常体验的还是高速公路,但是由于适逢假日,虽然仍然能够大脚到底体验时速200公里起跳巡航的快感,而我们所试驾的车款有选配ACC自动跟车系统,虽然没有选上车道维持功能,但是在这幺长的旅途当中,确实帮助笔者节省下非常多的精力。
但是更多的,则是永无止境的塞车。在我们试驾的那几天,遇到非常多高速公路施工。

德国的道路施工相当有趣,封闭1~2个车道,却不会缩减行驶车道,而是利用胶带将原本的四线道缩减、让所有来车仍然能够以原本的车道数通过。听起来很美好?那是对于一般车而言。大货车的宽度会完全吃满缩减宽度的车道甚至还会凸出来,而Targa 4 GTS的宽体,也是完全一败,遇到大货车在隔壁车道的时候,真的只能慢慢等了。而这状况假设是在台北东区中的小巷内,可能会钻到头痛了。

广  告有趣的开顶敞篷车

最后来看看这次的试驾车911 Targa 4 GTS吧。一直以来我对于Targa的造型都不是那幺的喜爱,但是实际看到车后,发现这个线条不愧是Porsche,依然是那幺的美型。车头同样是991世代的标準样貌,标準的青蛙眼、Carrera 4的宽车体设计,GTS专属的前气坝造型元素维持不变,车尾黑色的品牌与车款、车型字样同样是燻黑处理,四轮换上了专属的黑色单孔式20吋铝圈以及黑色固定螺栓,加上车门下方低调的GTS字样,构成了整个GTS的面貌。另外我们所试驾的车款还有配备PAS主动安全系统,因此车牌下方还有雷达的设计。

Targa最独特的则是车尾的部分,B柱后方的玻璃採用大面积弧面设计,单是所需要的工法就不是一般车厂能做到的,车顶的篷收折时,整块后挡风玻璃会向后掀开、软顶顶棚收折后再盖起,最后后档玻璃归位完成开篷动作,这套系统的的启闭所需时间约为19秒左右。

低调朴实、却充满运动风味的内装

在内装的部分,GTS车系都採用相同的元素,包括以Alcantara的雾黑麂皮为内装主轴,铝质饰板亦加上阳极处理为雾黑表面,经典的标準5环仪表同样配置在Targa 4 GTS车上,中央转速表的红底设计加上GTS字样,展现出热血的氛围,而右侧第二颗仪表採用数位萤幕设计,可以切换各种不同资讯,Sport Chrono Package跑车计时套件依旧在每一辆911 GTS上配置着,让车主可以享受Launch Control以及各种赛道计时功能。

911车系最着名的当然是后置引擎让这款跑车仍然保有后座,不过笔者尝试着坐在后座,那高度与画面,我想就不用放照片,伤大家眼睛了。而行李空间的部分,笔者与同车的台湾同行,随身行李分别是一个小的登机箱与一个相机背包,能够放置于车头的行李空间内,勉强刚好够用,至于大件行李,好在我们有一辆Panamera同行、可以不用丢在后座跟着我们一起甩来甩去。

但是整体而言,最让我满意的,却是座椅与方向盘选配的加热功能。

在欧洲开车,既然有敞篷一定是要开篷体验的,只是9月天候变化像变脸一样的德国,气温实在有点低,傍晚气温直接跌破10位数,开着篷以时速100公里巡航时,笔者边开着GTS边笑,不但是享受那高性能的车款带来的笑容,还是那被带走的热量实在不少,是到会发抖的程度,不过有了加热座椅跟方向盘,还是能装酷一下。

有趣的是,虽然原厂说明书当中表示可以在时速低于30公里时关篷,但是当我们在高速公路上从大太阳冲进雨区,无法停车的状况之下顶篷完全没有作动,差点就要像是漫画中一样,变成开着敞篷车撑伞的笨蛋了。不过这也让我们测试了Targa 4 GTS的空力,开到时速80公里以上时,确实不会有雨滴从正上方落下,但还是会沿着窗边、横向的滴到脸上,真的倒楣的时候,像我还被滴到太阳眼镜内侧,想清理都有点困难。

但是即使是这样,都完全不妨碍让笔者于这1,500公里左右的欧洲GT之旅有着完美的体验感,唯一觉得稍稍会心疼的,就是那先代垫的油钱,平均一桶68公升的汽油只能开不到400公里,真的是不小的花费。不过想想含选配套件总驾近千万新台币的跑车、450匹马力带来的快感以及沿途美好的风景,这一切都值得了。

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